Tesla, BYD и Toyota — честные минусы перед покупкой.
В 2026 году, когда пробеги китайских автомобилей в России переваливают за 100 тысяч километров, а электромобили и гибриды становятся нормой, владельцы делятся подробными отчётами на Drom, Drive2 и YouTube.
Эти истории — не рекламные ролики, а жёсткая правда: что ломается в Exeed и Tank, как держится батарея в Tesla и BYD, и почему Toyota-гибриды всё ещё выигрывают у новых PHEV.
Перед покупкой стоит знать, где экономия обернётся ремонтом, а где надёжность оправдает цену.
Exeed: CVT, нагар и электроника — что ждёт после сотни
Exeed LX и TXL в такси и у активных водителей уже давно за 100 тысяч, и отчёты 2025–2026 годов рисуют картину: моторы 1.5T и 1.6T с турбиной ходят стабильно, если масло менять каждые 7–8 тысяч, но впускной коллектор требует чистки от нагара — типичная болезнь DI-двигателей, 15–35 тысяч рублей.
CVT в 1.5-литровых версиях — слабое место: после 80–120 тысяч появляются рывки, перегрев и уход в аварийный режим, особенно в пробках. Робот 7DCT на 1.6T надёжнее, но сцепления могут попросить замены после 100 тысяч. Электроника бесит чаще всего: отказы бесключевого доступа, глюки экранов и датчиков. Один владелец TXL с 120 тысячами в такси отметил: «Подвеска и кузов живые, но CVT уже на последнем издыхании — 250 тысяч на ремонт».
В целом, при нормальном сервисе машина держится, но в регионах с холодом и плохими дорогами лучше брать с историей.
exeed lx Китаец через 40 000 км в такси 🚕. Что стало с Exeed LX после зимы. Жара для китайца 💣💣💣
Tank: рамник на службе, но с оговорками по мелочам
Tank 300 и 500 — фавориты для бездорожья, и после 100 тысяч они доказывают выносливость. Владельцы с пробегом 110 тысяч на off-road отмечают: масло в АКПП вырабатывается к 40 тысячам, ступицы люфтят, но подвеска и рама в порядке.
Пинки коробки на 3–5 передачах лечатся перепрошивкой, в мороз мультимедиа зависает, расход 17 литров вместо паспортных 11,5. Один таксист с Tank 300 после 50 тысяч off-road: «Гул в движении — ступица, но дилер поменял по гарантии. Машина как танк, но антифриз меняй каждые 50 тысяч, а не 100». Ресурс мотора 2.0T — 300+ тысяч, если не насиловать.
Минус — коррозия в арках после трёх зим, но в целом рамники держат удар лучше кроссоверов.
Tank 300 2024г., 2 литра, Всем добрый день, бензиновый двигатель, АКПП, 4 wd
Voyah: батарея держит, но 12V подводит
Voyah Free и Dream с гибридными установками — звёзды отзывов 2026 года. Батарея деградирует медленно: владелец Free с 100 тысячами отчитался о 92% SOH — всего 8% потери, зарядка от розетки щадящая, 80 км на 16 кВт·ч зимой. Но 12-вольтовая батарея — вечная головная боль: разряды по ночам, странные сбои, замена каждые 20–30 тысяч. Зарядка медленная, но батарея живучая. «За 100 тысяч — ни одной серьёзной поломки, кроме 12V», — пишет владелец Dream. Электроника в холода иногда глючит, но сервис по гарантии оперативный. Для тех, кто ездит 50+ тысяч в год, Voyah — крепкий выбор, если следить за «малой» АКБ.
Какие батареи для электромобилей бывают и как долго они живут? А как их заряжать? LFP vs NMC? — Voyah Free, 1,5 л, 2023 года | наблюдение | DRIVE2
Tesla и BYD: сколько живёт батарея в реальности
Tesla Model Y и 3 после 100 тысяч: деградация 5–10%, в среднем 7–8% на 130 тысячах. Гарантия до 70% на 240 тысяч, но реально батареи держат 80%+ после 200 тысяч миль. Быстрая зарядка не ускоряет износ, как думали раньше. BYD в такси — чемпион: Yuan Plus сохранил 96% ёмкости после 100 тысяч ежедневных зарядок, запас хода 280–300 км.
Blade-батареи с гарантией 250 тысяч км и 70% SOH — рекорд. «В такси 100 тысяч — деградация 4%, моторы как новые», — хвалят владельцы. Китайцы обгоняют Tesla по ресурсу в реальной эксплуатации, особенно на LFP-химии.
Средняя деградация батареи Tesla Model 3 и Model Y после 200 000 миль впечатляет : r/electricvehicles
Toyota гибриды vs новые PHEV: классика против моды
Toyota Prius, RAV4 Hybrid и Camry — эталон: батареи ходят 300–400 тысяч без замены, расход 4–5,5 литров, ресурс ДВС 500+ тысяч. PHEV-версии 2026 с 23 кВт·ч дают 100 км на электротяге, но в морозе батарея теряет 30%, зарядка обязательна, ремонт электроники в регионах — лотерея. «Toyota-гибрид — вечный, PHEV — для города с розеткой», — подводит итог владелец RAV4.
Гибриды выигрывают в простоте и ликвидности, новые PHEV — в динамике, но с рисками. Если ездите много — Toyota, если заряжаете — PHEV от Chery или Voyah.
Что стало с батареей BYD Yuan Plus после 100 тыс. в такси
В итоге, после 100 тысяч китайцы не разваливаются, но требуют внимания: Exeed — к трансмиссии, Tank — к мелочам, Voyah — к 12V. Tesla и BYD радуют батареями, Toyota — вечной надёжностью.
Честные отчёты показывают: главное — сервис и стиль езды. Если присматриваете — читайте логи владельцев, а не только дилерские буклеты.