Exeed LX после 100 000 км: что происходит на реальном пробеге
Exeed LX (он же Chery Exeed LX) — один из самых популярных «китайских премиумов» в России в 2023–2025 годах. Машины 2021–2023 годов выпуска уже активно переваливают за 100–150 тыс. км, особенно те, что работают в такси, каршеринге или у активных владельцев.
Вот собранная картина из отзывов владельцев, форумов (Drom, Drive2, Exeed-club), YouTube-отчётов таксистов и свежих публикаций 2025–2026 годов.
Две основные версии Exeed LX
1.5T + CVT (147 л.с., передний привод) — массовая комплектация
Двигатель:
Бензиновый турбированный агрегат ACTECO 1.5T (SQRE4T15C) мощностью 147 л.с. (108 кВт) и крутящим моментом 210 Н·м. Отличается компактностью и умеренным расходом топлива (6.5–7.5 л/100 км в смешанном цикле). Однако для массы кроссовера (~1.6 т) мощности хватает лишь для спокойной езды — при обгонах и выезде на трассу требуется активная работа педалью газа. Двигатель требователен к качеству топлива: рекомендуется АИ-95, при постоянном использовании АИ-92 возможны детонация и снижение ресурса турбины.
Трансмиссия:
Вариатор (бесступенчатая коробка) — ключевая «болевая точка» комплектации. В отличие от классических АКПП, вариатор чувствителен к перегреву при буксировке, езде по бездорожью или агрессивном стиле вождения. Ремень вариатора и конусы требуют бережной эксплуатации: резкие старты и длительная работа на высоких оборотах ускоряют износ.
Ресурс вариатора при идеальных условиях — 150–200 тыс. км, но в российских реалиях (короткие поездки зимой, пробки) возможны проблемы уже после 100 тыс. км: проскальзывание, толчки, ошибки электроники. Замена вариатора — дорогостоящая процедура (от 300 тыс. руб.).
Почему массовая в РФ:
Комплектация доминирует на российском рынке благодаря низкой розничной цене (от 2.3 млн руб.) и льготному утилизационному сбору. При мощности до 150 л.с. сбор составляет 69 тыс. руб., тогда как для версии 1.6T (197 л.с.) — уже 115 тыс. руб. Разница в итоговой стоимости достигает 250–300 тыс. руб., что критично для массового покупателя.
1.6T + 7DCT (197 л.с., полный привод) — премиальная версия
Двигатель:
Турбированный ACTECO 1.6T (SQRF4J16) — флагманский агрегат Chery с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Мощность 197 л.с. (145 кВт), крутящий момент 290 Н·м доступен уже с 2000 об/мин. Динамика заметно живее: разгон до 100 км/ч за 8.5–9 сек против 11+ сек у 1.5T. Двигатель менее требователен к стилю вождения, уверенно тянет в гору и при полной загрузке.
Трансмиссия:
7-ступенчатая преселективная коробка Getrag 7DCT300 с мокрым сцеплением — принципиальное преимущество перед вариатором. В отличие от «сухих» роботов (например, у ранних VW DSG), мокрое сцепление охлаждается маслом, что исключает перегрев в пробках и обеспечивает плавность переключений. Ресурс коробки — 250+ тыс. км при соблюдении регламента (замена масла каждые 60 тыс. км). Толчки при старте в мороз возможны, но это особенность всех DCT, а не признак неисправности.
Полный привод:
Система AWD с электромагнитной муфтой на задней оси (относится к типу «подключаемый полный привод»). В штатном режиме автомобиль переднеприводный, задняя ось подключается автоматически при пробуксовке передних колёс (за 0.2 сек). Возможна ручная блокировка муфты на скоростях до 40 км/ч для движения по бездорожью. Не является полноценным «твердотельным» полным приводом (как у внедорожников), но эффективно справляется с распутицей, снегом и легким бездорожьем.
Почему встречается реже:
Высокая цена (от 2.8 млн руб.) и увеличенный утилизационный сбор делают версию менее доступной. Кроме того, в РФ полный привод не всегда востребован — большинство владельцев эксплуатируют автомобиль в городских условиях, где преимущества AWD нивелируются.
Двигатель (1.5T SQRE4T15C и 1.6T)
До 100–120 тыс. км — обычно ходит без капиталки. Масложор минимальный или отсутствует при замене масла каждые 7–8 тыс. км (5W-30 / 0W-30 оригинал или качественный аналог).
После 100 тыс. — чаще всего требуется чистка впускного коллектора и клапанов от нагара (Walnut Blasting или химия) — типичная болезнь всех современных турбо-DI моторов. Стоимость 15–35 тыс. руб.
Турбина и цепь ГРМ обычно живы до 180–220 тыс. км при нормальном обслуживании.
Интеркулер слабоват (особенно 1.5T) — в жару падает мощность, растёт расход. Многие владельцы меняют на увеличенный (≈ 25–40 тыс. руб.).
Общий прогноз ресурса мотора — 250–350 тыс. км до серьёзного вмешательства, если не убивать.
Коробка передач
CVT (Getrag / Punch CVT25 / CVT9) — самое слабое место 1.5-литровой версии. После 80–120 тыс. км (особенно в такси / пробках) появляются:
толчки / рывки при переключении,
уход в аварийный режим,
перегрев (масло темнеет быстро). Ресурс при агрессивной езде и редкой замене масла — 100–140 тыс. км. При спокойной езде + замена ATF каждые 40–50 тыс. — 180–250 тыс. км. Ремонт / замена CVT — от 150 до 350 тыс. руб. (в зависимости от региона и запчастей).
7DCT (мокрый робот) на 1.6T — заметно надёжнее. Сцепления ходят 120–180 тыс. км, мехатроник редко умирает раньше 200 тыс. Проблем меньше, чем у CVT.
Ходовая и кузов
Подвеска мягкая и комфортная, но быстро изнашиваются сайлентблоки, стойки стабилизатора, задние амортизаторы (обычно 60–100 тыс. км).
Стуки сзади — частая жалоба после 50–80 тыс., но недорого лечится.
Коррозия — после 2–3 зим в РФ уже заметна на арках, порогах, днище (особенно если не обрабатывали). Антикор обязателен.
ЛКП тонкое, сколы → ржавчина быстро.
Электроника и мультимедиа
Глюки экранов, моргание, зависания — лечатся перепрошивкой (бесплатно по гарантии или ≈ 5–10 тыс. руб.).
Бесключевой доступ, датчики — отказывают после 2–3 зим.
Ассистенты (удержание полосы, адаптивный круиз) — часто «тупят», многие отключают навсегда.
Типичные расходы после 100 тыс. км (пример 2025–2026)
ТО большое (масло + фильтры + свечи + чистка впуска) — 25–45 тыс. руб.
Замена интеркулера + прошивка — +30–50 тыс.
Ремонт / замена CVT — 200–400 тыс. руб. (самый страшный сценарий).
Подвеска полный перебор — 40–80 тыс. руб.
Итог: стоит ли брать с пробегом 100+ тыс. км в 2026 году?
Да, если: машина обслуживалась у нормального дилера / сервиса, масло меняли часто, не такси, CVT 1.5 не «убивали» в пробках, есть история ТО + диагностика.
Нет / осторожно, если: такси/каршеринг, пробег скручен, CVT уже «пинался», владелец экономил на всём.
В такси Exeed LX часто ходят 150–250 тыс. км до серьёзных вложений, но потом расходы съедают всю экономию. Личные авто с пробегом 100–140 тыс. км в 2026 году — в большинстве случаев ещё живые, если руки из правильного места.