История Ввозных Пошлин на Автомобили в России: Прошлое, Настоящее и Необходимость Сегодня

Ввозные пошлины на автомобили всегда вызывали множество споров и дискуссий. Одни недовольны высокими ценами на импортированные авто, другие аргументируют существенное влияние на развитие отечественного производства. Но когда же они возникли и почему их до сих пор не удалось снизить? Рассмотрим историю данного процесса.

Начало Истории

От Жигулей до Иномарок

С падением «железного занавеса» автомобили, как отечественные, так и зарубежные, начали массово поступать на рынок России. В 1993 году автомобили составляли 10% всего импорта. Государство быстро нашло способ зарабатывать на этом, а местные автопроизводители начали беспокоиться из-за усиливающейся конкуренции с иностранными авто.

В декабре 1993 года правительство России приняло постановление №1322, согласно которому граждане могли ввозить один автомобиль без пошлины, при условии, что он не будет продан в течение двух лет. При превышении объема двигателя в 1800 см³, пошлина составляла 5 ЭКЮ (по сути, один доллар за каждый кубический сантиметр объемом двигателя).

Эта мера была направлена на поддержку местных автопроизводителей и бюджет государства. Несмотря на высокие пошлины, в 1995 году в Россию было ввезено около 450 тысяч автомобилей. Это привело к бурным обсуждениям и необходимости корректировки существующих норм.

Серьёзные Изменения В Пошлинах

Новые Реалии

Первые заградительные пошлины были введены в Генеральную продолжительность 90-х годов. К середине десятилетия размер пошлин колебался от 50% до 130% от стоимости автомобиля. К 2000 году, количество пошлин было несколько снижено, но остались меры для защиты внутреннего рынка.

С вступлением России во Всемирную Торговую Организацию в 2012 году, возникли новые правила, в том числе снижение пошлин с 9,5% до 7,3%. Однако большинство ограничений и ранее введенных мер остались в силе.

С 2012 года в России начался сбор коммунальных платежей, которые воспринимались как экологические сборы, но также и как попытка обложения дополнительными налогами. В 2014 году ввели оплату как для ввозимых машин, так и для российских производителей. Это вызвало новую волну дискуссий и изменений в налоговом законодательстве.

Новые Ориентиры и Будущее Автопрома

В 2018 году льготы на комплектующие для промышленной сборки были отменены. Это ударило по "промсборщикам", заставив адаптироваться к новым условиям. В 2022 году ситуация стала еще сложнее из-за политической нестабильности и экономических санкций. Многие иностранные автопроизводители покинули рынок России, оставив местные заводы без необходимого инжиниринга и комплектующих.

Перспективы российского автопрома остаются неясными. Введение новых пошлин, снижение вреда от санкций и поиск альтернативных рынков – все это задачи, требующие немедленного решения. Возможно, снижение пошлин до уровня прошлых лет стимулировало бы рынок и улучшило бы положение как российских производителей, так и конечных покупателей.

```